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Le compresseur de climatisation de voiture est le cœur du système de réfrigération de la climatisation de voiture, jouer un rôle dans la compression et la distribution de vapeur de réfrigérant. Il existe deux types de compresseurs: cylindrée fixe et cylindrée variable. Selon différents principes de fonctionnement, Les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs à cylindrée fixe et en compresseurs à cylindrée variable. Selon différents modes de travail, La plupart des compresseurs peuvent être divisés en compresseurs alternatifs et rotatifs. Les compresseurs à pistons ont des types de vilebrequin, de bielle et de piston axial, tandis que les compresseurs rotatifs ont des types de lames rotatives et de vortex.
Selon différents principes de fonctionnement, Les compresseurs de climatisation peuvent être divisés en compresseurs à cylindrée fixe et en compresseurs à cylindrée variable.
Compresseur à cylindrée constante
La cylindrée d’un compresseur à cylindrée fixe augmente proportionnellement à l’augmentation du régime moteur, et il ne peut pas modifier automatiquement la puissance de sortie en fonction des besoins de réfrigération, et a un impact significatif sur la consommation de carburant du moteur. Son contrôle est généralement réalisé en collectant les signaux de température de la sortie de l’évaporateur. Lorsque la température atteint la température réglée, L’embrayage électromagnétique du compresseur est relâché et le compresseur cesse de fonctionner. Quand la température monte, L’embrayage électromagnétique s’enclenche et le compresseur commence à fonctionner. Le compresseur à cylindrée fixe est également contrôlé par la pression du système de climatisation. Lorsque la pression dans la canalisation est trop élevée, Le compresseur cesse de fonctionner.
Compresseur de climatisation à cylindrée variable
Le système de contrôle de la climatisation ne collecte pas les signaux de température de la sortie de l’évaporateur, mais ajuste automatiquement la température de sortie en contrôlant le taux de compression du compresseur en fonction des changements de pression dans la conduite de climatisation. Tout au long du processus de réfrigération, Le compresseur est toujours en marche, et le réglage de l’intensité de la réfrigération dépend entièrement de la soupape de régulation de pression installée à l’intérieur du compresseur pour le contrôle. Lorsque la pression à l’extrémité haute pression de la canalisation de climatisation est trop élevée, La soupape de régulation de pression raccourcit la course du piston dans le compresseur pour réduire le taux de compression, ce qui réduira l’intensité de la réfrigération. Lorsque la pression à l’extrémité haute pression descend à un certain niveau et que la pression à l’extrémité basse pression augmente à un certain niveau, La soupape de régulation de pression augmente la course du piston pour améliorer l’intensité de la réfrigération.
Selon différents modes de travail, Les compresseurs peuvent généralement être divisés en types alternatifs et rotatifs. Les compresseurs à pistons courants comprennent le type à vilebrequin, le type à bielle et le type à piston axial, Alors que les compresseurs rotatifs courants incluent le type à lame rotative et le type vortex.
1. Compresseur de bielle de vilebrequin
Le processus de fonctionnement de ce compresseur peut être divisé en quatre parties, à savoir la compression, épuiser, expansion, et l’aspiration. Lorsque le vilebrequin tourne, La bielle entraîne le piston pour qu’il se déplace d’avant en arrière, et le volume de travail composé de la paroi intérieure du cylindre, culasse, et la surface supérieure du piston subit des changements périodiques, jouant ainsi un rôle dans la compression et le transport du réfrigérant dans le système de réfrigération. Le compresseur à bielle de vilebrequin est le compresseur de première génération, qui a un large éventail d’applications, Technologie de fabrication mature, Structure simple, et faibles exigences en matière de matériaux et de processus de traitement, ce qui se traduit par un coût relativement faible. Forte capacité d’adaptation, capable de s’adapter à un large éventail d’exigences en matière de pression et de réfrigération, et une forte maintenabilité.
2. Compresseur à pistons axiaux
Les compresseurs à pistons axiaux peuvent être appelés compresseurs de deuxième génération, les types couramment utilisés étant les compresseurs à secoueur ou à plaques inclinées, qui sont les produits courants dans les compresseurs de climatisation automobile. Les principaux composants du compresseur à plaque inclinée sont l’arbre principal et la plaque inclinée. Chaque cylindre est disposé circonférentiellement autour de l’axe du compresseur, et la direction du mouvement du piston est parallèle à l’axe du compresseur. Les pistons de la plupart des compresseurs à plaques inclinées sont transformés en pistons à double tête, par exemple, dans un compresseur axial à 6 cylindres, cylindre 3 est situé à l’avant du compresseur, et l’autre 3 sont situés à l’arrière du compresseur. Le piston à double tête glisse vers l’avant et vers l’arrière dans les cylindres opposés, avec une extrémité du piston comprimant la vapeur de réfrigérant dans le cylindre avant et l’autre extrémité du piston inhalant la vapeur de réfrigérant dans le cylindre arrière. Chaque cylindre est équipé de vannes d’air haute et basse pression, Et il y a aussi un tuyau haute pression utilisé pour connecter les chambres haute pression avant et arrière. La plaque inclinée est fixée avec l’axe du compresseur, et le bord de la plaque inclinée est monté dans la rainure au milieu du piston. La rainure du piston et le bord de la plaque inclinée sont soutenus par des roulements à billes en acier. Lorsque l’arbre principal tourne, La plaque inclinée tourne également, et le bord de la plaque inclinée pousse le piston pour effectuer un mouvement alternatif axial. Si la plaque inclinée tourne une fois, Les pistons avant et arrière effectuent chacun un cycle de compression, épuiser, expansion, et l’aspiration, ce qui équivaut à deux cylindres en fonctionnement. S’il s’agit d’un compresseur axial à 6 cylindres, il y a 3 cylindres et 3 Pistons à double tête répartis uniformément sur la section du cylindre. Lorsque l’arbre principal tourne une fois, elle équivaut à l’action de 6 Cylindres.
3. Compresseur à palettes rotatives
Il existe deux types de formes de cylindre pour les compresseurs à palettes rotatives: Circulaire et elliptique. Dans un cylindre circulaire, Il y a une excentricité entre l’arbre principal du rotor et le centre du cylindre, faisant en sorte que le rotor adhère étroitement aux trous d’aspiration et d’échappement sur la surface intérieure du cylindre. Dans un cylindre elliptique, L’arbre principal du rotor coïncide avec le centre de l’ellipse. Les pales du rotor divisent le cylindre en plusieurs espaces. Lorsque l’arbre principal entraîne le rotor pour qu’il tourne d’un tour, Le volume de ces espaces change constamment, et la vapeur de réfrigérant subit également des changements de volume et de température dans ces espaces. Le compresseur à palettes rotatives n’a pas de soupape d’aspiration car les pales peuvent effectuer la tâche d’aspiration et de compression du réfrigérant. S’il y a deux lames, Il y aura deux processus d’échappement lorsque la broche tourne une fois. Plus il y a de lames, plus la fluctuation de l’échappement du compresseur est faible.
4. Compresseur Scroll
Ce type de compresseur peut être appelé compresseur de 4ème génération. La structure des compresseurs à vortex est principalement divisée en deux types: dynamique et statique et double révolution. L’application la plus courante des turbines dynamiques et statiques est que leurs composants de travail sont principalement composés de turbines dynamiques et statiques. Les structures des turbines dynamiques et statiques sont très similaires, Les deux sont composés de plaques d’extrémité et de dents en spirale involutée dépassant des plaques d’extrémité, avec une configuration excentrique et un 180 ° différence entre les deux. La turbine statique reste stationnaire, tandis que la turbine dynamique, sous la contrainte d’un mécanisme anti-rotation spécialisé, est entraîné par un vilebrequin pour effectuer une rotation et une translation excentriques, C’est, Il n’y a pas d’auto-rotation, Seule révolution. Les compresseurs Vortex présentent de nombreux avantages. Par exemple, Le compresseur a un petit volume et un poids léger, Et l’arbre excentrique qui entraîne la turbine peut tourner à grande vitesse. Parce qu’il n’y a pas de soupapes d’aspiration et d’échappement, Le compresseur Vortex fonctionne de manière fiable et est facile à réaliser Technologie de mouvement et de déplacement à vitesse variable. Plusieurs chambres de compression fonctionnent simultanément, ce qui entraîne une faible différence de pression de gaz entre les chambres de compression adjacentes, Moins de fuites de gaz, et efficacité volumétrique élevée. Compresseurs à vortex, avec leurs avantages de structure compacte, Haute efficacité et économie d’énergie, Faibles vibrations et bruit, et un fonctionnement fiable, sont de plus en plus utilisés dans le domaine de la réfrigération à petite échelle, et sont donc devenus l’une des principales orientations pour le développement de la technologie des compresseurs.
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