Suzhou Roger Otomobil Parçaları A.Ş., ve Tic. Ltd.
Araba klima kompresörü, araba klima soğutma sisteminin kalbidir, soğutucu akışkan buharının sıkıştırılmasında ve verilmesinde rol oynamak. İki tür kompresör vardır: Sabit deplasmanlı ve değişken deplasmanlı. Farklı çalışma prensiplerine göre, Klima kompresörleri, sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılabilir. Farklı çalışma modlarına göre, Çoğu kompresör pistonlu ve döner kompresörlere ayrılabilir. Pistonlu kompresörler krank mili, biyel kolu ve eksenel pistonlu tiplere sahiptir, Döner kompresörler ise döner bıçaklı ve vorteks tiplerine sahiptir.
Farklı çalışma prensiplerine göre, Klima kompresörleri, sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılabilir.
Sabit deplasmanlı kompresör
Sabit deplasmanlı bir kompresörün yer değiştirmesi, motor devrinin artmasıyla orantılı olarak artar, ve güç çıkışını soğutma ihtiyaçlarına göre otomatik olarak değiştiremez, ve motor yakıt tüketimi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir. Kontrolü genellikle evaporatör çıkışından sıcaklık sinyallerinin toplanmasıyla sağlanır. Sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında, Kompresör elektromanyetik kavraması serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık yükseldiğinde, Elektromanyetik kavrama devreye girer ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit deplasmanlı kompresör ayrıca klima sisteminin basıncı ile de kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda, kompresör çalışmayı durduruyor.
Değişken deplasmanlı klima kompresörü
Klima kontrol sistemi, evaporatör çıkışından sıcaklık sinyallerini toplamaz, ancak klima boru hattındaki basınç değişikliklerine bağlı olarak kompresörün sıkıştırma oranını kontrol ederek çıkış sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Tüm soğutma prosesi boyunca, Kompresör her zaman çalışır durumdadır, Ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması tamamen kontrol için kompresörün içine takılan basınç ayar valfine bağlıdır. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, Basınç ayar valfi, sıkıştırma oranını azaltmak için kompresördeki piston strokunu kısaltır, bu da soğutma yoğunluğunu azaltacaktır. Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye yükseldiğinde, Basınç ayar valfi, soğutma yoğunluğunu artırmak için piston strokunu artırır.
Farklı çalışma modlarına göre, Kompresörler genellikle pistonlu ve döner tiplere ayrılabilir. Yaygın pistonlu kompresörler arasında krank mili biyel kolu tipi ve eksenel piston tipi bulunur, Yaygın döner kompresörler arasında döner bıçak tipi ve vorteks tipi bulunur.
1. Krank mili biyel kompresörü
Bu kompresörün çalışma süreci dört bölüme ayrılabilir, yani sıkıştırma, tüketmek, genleşme, ve emme. Krank mili döndüğünde, Biyel kolu, pistonu ileri geri hareket ettirmek için tahrik eder, ve silindir iç duvarından oluşan çalışma hacmi, Silindir kafası, ve piston üst yüzeyi periyodik değişikliklere uğrar, böylece soğutma sistemindeki soğutucu akışkanın sıkıştırılmasında ve taşınmasında rol oynar. Krank mili biyel kompresörü birinci nesil kompresördür, geniş bir uygulama yelpazesine sahip olan, Olgun üretim teknolojisi, Basit yapı, ve malzemelerin ve süreçlerin işlenmesi için düşük gereksinimler, nispeten düşük bir maliyetle sonuçlanır. Güçlü adaptasyon yeteneği, Çok çeşitli basınç ve soğutma gereksinimlerine uyum sağlayabilme, ve güçlü bakım kolaylığı.
2. Eksenel pistonlu kompresör
Eksenel pistonlu kompresörler, ikinci nesil kompresörler olarak adlandırılabilir, Yaygın olarak kullanılan tipler çalkalayıcı veya eğimli plakalı kompresörlerdir, Otomotiv klima kompresörlerinde ana ürünler hangileridir?. Eğimli plakalı kompresörün ana bileşenleri ana şaft ve eğimli plakadır. Her silindir, kompresör milinin etrafında çevresel olarak düzenlenmiştir, ve piston hareketinin yönü kompresör miline paraleldir. Eğimli plakalı kompresörlerin çoğunun pistonları çift başlı pistonlara dönüştürülür, mesela, eksenel 6 silindirli kompresörde, silindir 3 kompresörün ön tarafında bulunur, ve diğeri 3 kompresörün arkasında bulunur. Çift başlı piston, karşılıklı silindirlerde ileri ve geri kayar, pistonun bir ucu ön silindirdeki soğutucu akışkan buharını sıkıştırırken ve pistonun diğer ucu arka silindirdeki soğutucu akışkan buharını solur. Her silindir, yüksek ve düşük basınçlı hava valfleri ile donatılmıştır, Ayrıca ön ve arka yüksek basınç odalarını bağlamak için kullanılan bir yüksek basınç borusu da vardır. Eğimli plaka, kompresör mili ile birlikte sabitlenir, ve eğimli plakanın kenarı, pistonun ortasındaki oluğa takılır. Piston oluğu ve eğimli plakanın kenarı çelik bilyalı rulmanlar ile desteklenmiştir. Ana şaft döndüğünde, Eğimli plaka da döner, Ve eğimli plakanın kenarı, eksenel ileri geri hareket gerçekleştirmek için pistonu iter. Eğimli plaka bir kez dönerse, Ön ve arka pistonların her biri bir sıkıştırma döngüsünü tamamlar, tüketmek, genleşme, ve emme, bu da iki silindirin çalışmasına eşdeğerdir. Eksenel 6 silindirli bir kompresör ise, vardır. 3 silindirler ve 3 Silindir bölümüne eşit olarak dağıtılmış çift başlı pistonlar. Ana şaft bir kez döndüğünde, eylemine eşdeğerdir 6 Silindir.
3. Döner kanatlı kompresör
Döner kanatlı kompresörler için iki tür silindir şekli vardır: dairesel ve eliptik. Dairesel bir silindirde, Rotorun ana mili ile silindirin merkezi arasında bir eksantriklik vardır, rotorun silindirin iç yüzeyindeki emme ve egzoz deliklerine sıkı sıkıya yapışmasına neden olur. Eliptik bir silindirde, Rotorun ana mili elipsin merkezi ile çakışır. Rotor üzerindeki kanatlar, silindiri birkaç boşluğa böler. Ana şaft rotoru bir tur döndürmek için tahrik ettiğinde, Bu mekanların hacmi sürekli değişiyor, Ve soğutucu akışkan buharı da bu boşluklarda hacim ve sıcaklıkta değişikliklere uğrar. Döner kanatlı kompresörün bir emme valfi yoktur, çünkü bıçaklar soğutucu akışkanın emme ve sıkıştırma görevini tamamlayabilir. İki bıçak varsa, İş mili bir kez döndüğünde iki egzoz işlemi olacaktır. Ne kadar çok bıçak varsa o kadar çok, kompresörün egzoz dalgalanması ne kadar küçükse.
4. Kaydırma kompresörü
Bu tip kompresörler 4. nesil kompresör olarak adlandırılabilir. Vorteks kompresörlerin yapısı temel olarak iki türe ayrılır: Dinamik ve statik ve çift devir. Dinamik ve statik türbinlerin en yaygın uygulaması, çalışma bileşenlerinin esas olarak dinamik ve statik türbinlerden oluşmasıdır. Dinamik ve statik türbinlerin yapıları birbirine çok benzer, her ikisi de uç plakalardan oluşur ve uç plakalardan çıkıntı yapan spiral dişleri içerir, eksantrik bir konfigürasyon ve bir 180 İkisi arasındaki ° fark. Statik türbin sabit kalır, Dinamik türbin ise, özel bir anti rotasyon mekanizmasının kısıtlaması altında, eksantrik dönüş ve öteleme gerçekleştirmek için bir krank mili tarafından tahrik edilir, Yani, kendi kendine dönüş yoktur, sadece devrim. Vorteks kompresörlerin birçok avantajı vardır. Mesela, Kompresör küçük bir hacme ve hafifliğe sahiptir, Ve türbini tahrik eden eksantrik şaft yüksek hızda dönebilir. Çünkü emme ve egzoz valfleri yoktur, Vorteks kompresör güvenilir bir şekilde çalışır ve elde edilmesi kolay, değişken hızlı hareket ve deplasman teknolojisi. Birden fazla sıkıştırma odası aynı anda çalışır, bitişik sıkıştırma odaları arasında küçük bir gaz basıncı farkı ile sonuçlanır, daha az gaz kaçağı, ve yüksek hacimsel verimlilik. Vorteks kompresörleri, Kompakt yapı avantajları ile, Yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu, düşük titreşim ve gürültü, ve güvenilir çalışma, küçük ölçekli soğutma alanında giderek daha yaygın olarak kullanılmaktadır, ve bu nedenle kompresör teknolojisinin geliştirilmesi için ana yönlerden biri haline gelmiştir.
Firmamız uzun yıllara dayanan sektör tecrübesine sahiptir, temel rekabet gücümüz olarak yenilik ve mükemmel hizmet kalitesi ile, Müşterilere en kaliteli ürün ve hizmetleri sunmayı taahhüt eder. Sektörde lider olarak, Her zaman müşteri talep odaklılığa bağlıyız, ve sürekli teknolojik araştırma ve geliştirme ve süreç iyileştirme yoluyla, Ürünlerimiz pazarda olağanüstü rekabet avantajlarına sahiptir.
